ERE-regeling 2026: zo verdien je geld met thuisladen (en wat het echt oplevert)

ERE staat voor emissiereductie-eenheden. Het is een systeem van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) en de opvolger van het oude HBE-systeem, dat tot en met 2025 alleen voor bedrijven gold. De achterliggende logica is simpel: leveranciers van benzine en diesel zijn wettelijk verplicht hun brandstof te verduurzamen. Dat kunnen ze deels doen door eenheden te kopen van partijen die aantoonbaar CO₂ besparen — en daar val jij als thuislader sinds 2026 onder.

Met andere woorden: de vervuiler betaalt, en jij ontvangt een deel van die opbrengst voor elke kWh die je thuis in je auto laadt.

Als particulier kun je je niet zelf aanmelden bij de NEa. Dat loopt altijd via een erkende inboekdienstverlener. Die partij leest je laaddata uit, zet de geladen kWh's om in ERE's, verkoopt die door aan de brandstofsector en keert jouw aandeel uit. De officiële lijst met erkende dienstverleners staat op de website van de NEa zelf.

Het proces ziet er ongeveer zo uit: je sluit een contract met één inboekdienstverlener; je koppelt je laadpaal, meestal via een API-koppeling of het serienummer van je paal, waarbij de dienstverlener alleen leesrechten krijgt en niets aan je instellingen kan veranderen; je laadsessies worden periodiek ingeboekt bij de NEa; en je ontvangt je vergoeding, afhankelijk van de dienstverlener per kwartaal of per jaar.

Belangrijk: je zit minimaal één heel kalenderjaar vast aan dezelfde dienstverlener. Midden in het jaar overstappen kan niet, het contract loopt altijd tot en met 31 december. Vergelijk dus rustig de voorwaarden en tarieven voordat je tekent.

Dit is het punt waar veel mensen vastlopen. Om mee te doen moet je laadpaal nauwkeurig kunnen meten hoeveel stroom er daadwerkelijk naar je auto gaat. In de praktijk betekent dat een MID-gecertificeerde meter, ingebouwd in de laadpaal zelf.

Let op het verschil: een losse MID-meter in je meterkast — die alleen de groep van je laadpaal meet — telt in de regel niet mee. De meter moet in de paal zitten. De NEa noemt wel dat er in enkele uitzonderingssituaties ook zonder ingebouwde MID-meter ingeboekt kan worden, maar reken daar niet op. Twijfel je over je huidige paal? Laat het beoordelen door een inboekdienstverlener of een installateur.

Koop je nog een nieuwe laadpaal, neem de MID-meter dan mee in je keuze. Het is een functie die je achteraf niet zomaar toevoegt, en het scheelt later gedoe als je alsnog wilt meedoen.

Hier wil ik eerlijk zijn, want op dit punt worden online de meeste loze beloftes gedaan. Er is geen vaste prijs per kWh. De waarde van een ERE beweegt mee met de markt. In 2026 worden indicaties genoemd tussen ongeveer €0,07 en €0,14 per geladen kWh, met €0,10 als veelgebruikt rekengetal. Dat is een indicatie, geen garantie.

Een voorbeeld om een gevoel te krijgen. Stel je rijdt 15.000 km per jaar, verbruikt zo'n 18 kWh per 100 km en laadt ongeveer 80% thuis. Dan kom je uit op grofweg 2.160 kWh thuisladen per jaar. Bij €0,10/kWh is dat ruwweg €200 bruto per jaar. Veelrijders of huishoudens met twee elektrische auto's kunnen daar flink boven uitkomen.

Trek daar de servicekosten van je dienstverlener nog vanaf (vaak een percentage), en je houdt een bescheiden maar structureel bedrag over. Geen vetpot, wel jaarlijks terugkerend zolang je thuis blijft laden.

Je leest online regelmatig dat je met zonnestroom een hogere ERE-vergoeding krijgt, of dat zonnestroom "dubbel meetelt". Dat klopt niet voor particuliere thuisladers.

De NEa rekent voor particulieren met een vast hernieuwbaar aandeel — in 2026 is dat 50,5%. Alle stroom die via je laadpaal naar de auto gaat, wordt op dezelfde manier gewaardeerd, of de zon nu scheen of niet. Je zonnepanelen verlagen wél je eigen stroomkosten, want laden met eigen opwek is vrijwel gratis. Maar ze verhogen je ERE-opbrengst niet. Houd die twee dingen gescheiden, dan kom je niet bedrogen uit.

Een meevaller: de regeling geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Heb je sinds nieuwjaar al thuis geladen met een geschikte laadpaal, dan kan die data in veel gevallen alsnog meegenomen worden. Hoe eerder je je aanmeldt bij een dienstverlener, hoe groter de kans dat je laadsessies van begin 2026 nog meetellen.

Is de ERE-vergoeding een subsidie? Nee. Een subsidie is een eenmalige bijdrage van de overheid. De ERE-vergoeding is een structurele, marktafhankelijke opbrengst die jaarlijks terugkomt zolang je thuis laadt en aan de voorwaarden voldoet.

Kan ik het combineren met de salderingsregeling? Ja, het staat daar los van. ERE gaat over stroom die aantoonbaar in je auto is geladen, saldering over je teruggeleverde zonnestroom.

Geldt het ook voor een plug-in hybride? Ja. Het maakt niet uit of je een volledig elektrische auto of een plug-in hybride rijdt, zolang je thuis laadt met een geschikte paal.

Geldt het ook voor een VvE of gedeelde laadpaal? Ja, mits de paal een MID-gecertificeerde meter heeft. De houder van de netaansluiting is dan de rechthebbende op de opbrengst — bij een VvE vaak de vereniging zelf.

Wat als ik nog geen geschikte laadpaal heb? Dan is dit een goede reden om bij de aanschaf op een ingebouwde MID-meter te letten. Wil je weten welke paal en installateur bij jouw situatie passen? Via de keuzehulp op laadpaal.ai krijg je gratis een passend advies en breng ik je in contact met tot 3 onafhankelijke installateurs uit je regio.

laadpaal.ai is onafhankelijk van fabrikanten en merken. Het gebruik is gratis voor jou als bezoeker; aangesloten installateurs betalen een transparante vergoeding per doorverwijzing.